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第一财经记者还在相关文件中看到，一些听证材料抱怨欧盟的许多限制“十分专横”，要求在谈判中让英国实行新的“基于风险”的农业政策，即需要证明产品在被禁止之前的确会造成损害，而不是仅仅基于理论威胁就禁止进口。代表美国汽车工业“三巨头”的美国汽车贸易政策委员会（AAPC）则在提交的一份意见书中写道：“在理想情况下希望双方能相互承认彼此的汽车安全和环境标准。”目前英国所遵守的欧盟排放标准要比美国严格，此举可能会使美国制造的汽车在英国排放更多二氧化碳。
专家一致认为，贸易战的溢出效应蔓延全球，对全球秩序、规则、贸易体系和供应链都带来严峻挑战，甚至会对全球和平发展产生负面影响。“我们强调不要用关税手段，彼此诉求要平衡，这不仅是中国的要求，也是各国面对贸易不合理要求作出的理性选择。”社科院世界经济与政治研究所国际贸易研究室主任东艳道出了专家的共同心声：合则两利、斗则俱伤，合作始终是解决中美经贸问题的正确路径。
上升到联邦调查员级别，凸显了两起空难事故背后不同寻常的严重性。上周日，FAA和波音各自出面声明波音737 Max机型的安全认证符合标准流程。但根据《西雅图时报》的报道，FAA管理层在737 Max的安全认证工作期间不断将评估工作授权给波音公司自行负责，以满足波音与竞争对手空客争夺新机市场打时间差的需求。
部分网友评论令人有些惊讶的是，周详详还在微博暗示称Flyme 8可能会有专场发布会，并咨询魅友们哪个模块最值得期待。而魅友们也纷纷表示“希望升级下相机和图库”、“要流畅的过渡动画”等，表达了自己对于Flyme 8的期待。疑似Flyme 8的UI界面（左）
据悉，法国空难调查人员表示，这两架出事的737 MAX飞机都是鼻头朝地呈现俯冲状态后，遭遇坠毁厄运。他们并怀疑波音737 MAX的新飞行控制系统--机动特性增强系统（MCAS）应对造成的事故负责。简单而言，该系统的授权，令该系统可以自动调整尾部角度以保持飞行中的平面水平，然而在实际中，错误的传感器读数反复触发系统迫使飞机进入俯冲状态，并引起不知情的飞行员反复同系统进行搏斗，不断扳动控制器以将机头拉回。
但就是这个小不点，都让星际技术公司二次折戟，可见民营企业介入航天事业的难度之大。当然，肯定有人会想起风头正劲，发射数量压过一国航天的SPACEX。但是，SPACEX的背后并不只是硅谷的IT新贵，还有美国航天总署NASA的鼎力支持，这是SPACEX和“猎鹰”系列运载火箭得以成功的基础。换言之，IT新思维的那一套谁都会玩，谁都能玩，但到了具体的发动机技术、控制技术和质量管理上，想要进军太空领域的民企还是只有走“老一套”这条路。（作者署名：利刃/TO）
